拆除63家廢舊小塑料加工企業

今年以來，平度市環保局圍繞強工程塑膠執法、抓重點、解難點的思路 ，相繼開展了環保專項行動、環保惠民工程、農村環境整治等行動，著力開展了夜間環境執法、重點信訪調處及重點污染企業整治等工作。

　　據悉，開展污染物總量減排工作 ，通過專人負責制狠抓各工業減排重點工程項目，同時全面梳理平度市農業減排項目，突出重點、打造亮點，充分實現減排項目上的加分。

　　開展環保專項行動，對平度市涉水污染較為集中的石墨加工、石材加工、廢舊塑料再加工、畜禽養殖、泡菜加工、電鍍加工等六大行業進行全面清理整治，行動中共檢查企業280余家，下達限期整改120起，立案處罰17起 。目前，已拆除63家廢舊小塑料加工企業，並對176家實施斷電，關閉石材加工企業2家。實施環保為民、惠民工程，積極開展飲用水源地保護工作，組織開展大氣污染防治行動，通過燃煤鍋爐淘汰 、污染源治理再提高 、機動車排氣污染整治等工作，有效提升平度市空氣質量，及時公布PM2。5等空氣質量數據，嚴厲查處上級轉辦件及群眾來信來訪件，處理環境信訪600余起，充分保障了公眾環境權益。

　　此外，不斷優化經濟發展環境、為平度市科學發展提供優質服務，積極向市政府獻計獻策，引入符合產業政策的行業企業，不斷提高建設項目環保審批效率、優化審批流程，在合法前提下力爭在最短時間內使建設項目完善環保手續，促進重大項目落地。積極推進農村環境連片整治工作，大力推進生態文明建設，開展鎮級污水處理廠的規劃建設工作，進一步促進農村環境質量的提高。





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工程塑料油底殼加工性能的優勢

法國一級供應商Steep Plastique成功開射出加工發了一種油底殼，其重量比所替代的金屬產品輕60%。另外，由於采用了Steep專門為該場合開發的先進的計算機仿真軟件，在Steep和標致，油底殼通過了一些極為苛刻的應用試驗，包括苛刻的路邊衝擊試驗，石塊衝擊試驗和發動機跌落試驗。當然，DSM的Akulon Ultraflow聚酰胺6還具有該應用場合所需的耐油性。

　　油底殼是該工程塑料理想的應用機會，因為與傳統的金屬產品相塑膠加工比，這些材料可以顯著減輕重量塑膠射出。但油底殼開發廠商也面臨許多挑戰：油底殼暴露在發動機下方，所以必須要抗耐例如從路面上飛起的石頭產生的巨大應力，以及車輛從道路上駛到人行道時路邊石塊產生的衝擊。

　　用於該場合的牌號是Akulon Ultraflow K-FHG 7，該材料是35%玻璃纖維增強的熱穩定聚酰胺6，具有良好的流動性。與標准聚酰胺6產品相比，其具有顯著的加工性能優勢，同時保持了所需的機械性能。

　　專門開發了XSene 55060(一種獨特的雙峰高密度聚乙烯)來滿足工業包裝市場的需求。以Total的專有XSene技術為基礎，所設計的新一代55060具有較高的剛度，因而塑膠零件可以減輕重量，同時又不會損害最終產品的性能。


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全球工程塑料行業發展趨勢分析

新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、泰國和菲律賓經濟塑膠零件條件的改善及其有利的制造環境已吸引了在東南亞工程塑料市場巨大的投資。

　　Frost 塑膠加工& Sullivan的研究報告表明，2011年工程塑料市場銷售收入達到16億歐元以上，到2018年可能會增長到32億歐元，因為塑膠射出該射出加工地區在電器和車輛方面的銷售量穩固。

　　早在2009工程塑膠年，輕量車輛興起，可以減輕車重的材料概念愈來愈有競爭力。2011-2012年，由於認識到對提高車輛燃油效率的強大需求，以及要達到CO2排放法規要求，車輛輕量化趨勢達到了新高度。除了更小的渦輪增壓發動機外，輕量部件的材料選擇非常關鍵，對聚合物制造商而言是福音。重量小幅減輕就會帶來顯著的節油效果。重量減輕10%的車輛可節油3-7%。2012年到2018年，估計工程塑料市場將至少以10-15%的速度增長。建築和基礎設施行業的繁榮也推動了這一增長。




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汽車市場火熱 帶動工程塑料發展

據市場調查IHS的一份最新報告顯示，南美洲汽車工業塑膠射出仍在火速發展，預計到2025年，該地區將成為世界三大汽車市場之一，原因之一是對耗油表現理想的輕量汽車之需求大增。報告指出，2025年，南美洲汽車銷售量將比現時增多230萬輛，大部分升幅來自巴西，其次是阿根廷及哥倫比亞。

　　巴西去年立法以稅務優惠鼓勵生產低耗油量及低排放的汽車，以及增強自身的科研能力。巴西貿易及工業發展部正與IHS汽車顧問合作，研究如何有效改善汽車排放，矢志在2017年前大幅減低二氧化碳排放量。

　　IHS汽車巴西執行董事Paulo Cardamone解釋說：“新的汽車排放制度大力鼓勵綠色技術的發展，協助減低碳排塑膠加工放，有利於巴西消費者。另一方面，巴西制造的汽車可望與亞洲甚至歐美領先技術看齊。我相信在不久的將來，巴西可以成為汽車業淨出口國。”

　　克勞斯瑪菲（Krauss Maffei）於五月參加了巴西Feiplastic 2013展會，認為當地市場開始從2012年的低谷反彈，尤其汽車業成為經濟動力火車頭。克勞斯瑪菲巴西子經理Klaus Jell稱：“的各個主力市場中，巴西的發展極為迅速，我們亦不敢怠慢，所銷售的機器抑或自己的廠房，都符合最新的RN12標准。很高興在展會亮相，為汽車業而設的GX系列注塑設備獲得廣泛認同。”

　　除巴西之外，墨西哥的汽車業狀況亦相當理想，帶動工程塑料在當地的發展。另一著名市場研究Frost&Sullivan指出，墨西哥工程塑料市場去年利潤約為12。4億美元，預計到2017年會增至16。7億美元。與傳統物料如金屬、玻璃相塑膠零件比，工程塑料更加價廉物美，用途廣泛而且更加輕巧，從而縮短產品的生產周期，降低成本及達至更出色的設計和射出加工美感。

　　“墨西哥的人力成本比起傳統制造大國如中國更低，造就講求競爭成本的工程塑膠墨西哥汽車業擴張。與此同時，一系列獎勵和稅項減免政策進一步助長市場發展，對工程塑料行業是一大喜訊。”Frost&Sullivan化學、物料及食品市場研究員Mariana Guercia說。該報告指出，近年有六家汽車制造商在墨西哥設廠生產，在未來五年更有800多家汽車零部件生產商陸續進入市場，可見汽車業欣欣向榮。值得注意的是，大部分墨西哥汽車產品都面向出口，原料則依賴進口，市場可能受到外圍經濟不景氣打擊。


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工程塑料改性如何兼具高性能和高流動性探討

對於塑料，尤其是高性能的工程塑塑膠加工料而言，在性能提高的同時，往往意味著流動性能或加工性能的下降。正因如此，兼具物理化學性能改進與優異加工性能的材料便成為贏得市場青睞的重要產品。而加工性能的突出表現為材料所具有的優異的流動性，以及因之可以實現的較低溫度加工，並因而實現顯著的節能效果。
　　
　　所知的第一款高流動性產品是的易流動工程塑料UltradurHighSpeed，首款產品用於筆記本電腦、電話機和其他用ISDN或DSL連接的數據接線端子。其材料為10%玻纖增強牌號UltradurHighSpeedB4300G2。據介紹，這一高流動性產品解決了一般PBT牌號難以完全充滿8腔模具，空氣會夾在制品肋條裡，形成飛邊的問題。新PBT牌號不僅可以改進充模質量和模具排氣，而且可減少模垢，縮短成型時間20%～25%。據介紹，UltradurHighSpeed流動性至少比標准PBT高一倍，具體取決於玻纖含量。
　　
　　盡管該產品加工過程未給出具體的節能數據，但在另一款應用中給出了具體的節能效果。采用UltradurB4300G4LSHighSpeed（塑膠射出20%玻纖增強）加工Bosch的一款角度傳感器實現節能20%，成型周期縮短30%。產品采用同樣的設計，而新元件壁面可以更薄，從而可顯著節約原料，同時因為材料流動性顯著改善，廢品率降塑膠零件低。
　　
　　事實上，在過去的幾年裡幾乎所有大都針對不同材料推出自己的易流動材料，如杜邦、Rhodia、SABIC、LyondellBasell等。在即將到來的K2013展會上，我們在看到化學品供應商在不斷提升產品性能，積極開射出加工發新產品的同時，並未忽視產品的加工性能。
　　
　　DSM宣布，如果輕型車輛中采用由其AkulonUltraflow聚酰胺6注塑的油底殼，則會進一步減輕重量。標致508是首台受益於新型DSM解決方案的車輛，之後會用於更多的型號。PSA及其道路行駛的客戶會從多方面受益於該產品，因為該產品不僅比金屬型號的重量輕，而且制造成本也低，還有助於降低耗油量，減少車輛整個使用壽命期限內的二氧化碳排放量。
　　
　　油底殼是該工程塑料理想的應用機會，因為與傳統的金屬產品相比，這些材料可以顯著減輕重量。但油底殼開發廠商也面臨許多挑戰：油底殼暴露在發動機下方，所以必須要抗耐例如從路面上飛起的石頭產生的巨大應力，以及車輛從道路上駛到人行道時路邊石塊產生的衝擊。
　　
　　法國一級供應商SteepPlastique成功開發了一種油底殼，其重量比所替代的金屬產品輕60%。另外，由於采用了Steep專門為該場合開發的先進的計算機仿真軟件，在Steep和標致，油底殼通過了一些極為苛刻的應用試驗，包括苛刻的路邊衝擊試驗，石塊衝擊試驗和發動機跌落試驗。當然，DSM的AkulonUltraflow聚酰胺6還具有該應工程塑膠用場合所需的耐油性。
　　
　　用於該場合的牌號是AkulonUltraflowK-FHG7，該材料是35%玻璃纖維增強的熱穩定聚酰胺6，具有良好的流動性。與標准聚酰胺6產品相比，其具有顯著的加工性能優勢，同時保持了所需的機械性能。
　　

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鋁陽極氧化處理基礎

在酸性電解液中，以鋁為陽極，經過電解使鋁表面產生氧化膜的材料保護技術。鋁的陽極氧化有多種電解液，但基本上是以硫酸、鉻酸、乙二酸或硼酸為主要組分配制的。其中最常用的是硫酸基的。電源可采用直流、交流或交變直流的。電壓在5～25伏間，溫度低於25℃。

電解過程中，氧的陰離子與鋁作用產生氧化膜。這種膜初形成時還不夠細密，有一定的電阻，使電解液中的負氧離子仍能到達鋁表面繼續形成氧化膜。隨著膜厚度的增長，電阻變大，電解電流變小，而與電解液接觸的外層氧化膜同時發生化學溶陽極處理解，在鋁表面形成氧化物的速度漸與化學溶解的速度平衡時，這一氧化膜便可達到這一電解參數下的最大厚度。鋁的陽極氧化膜的結構與其他轉化膜有所不同，靠近基體金屬部分的是0電鍍。01～0。1微米的致密層，其上是許多空心六角柱體所構成的蜂房狀層，總厚度為2～100微米不等。由各種電解液產生的陽極氧化膜色調不一，有的是整體著色的，鋁表面處理多用於建築工業，有的可以染料著色或利用水解和復分解的方法，使形成的顏料沉積在六角柱的空心部分，增加美感。

　　最後還需要進行封閉和烘干。有陽極氧化鋁膜的鋁材，抗蝕性有時優於經過鉻酸鹽處理的鋁材。這種鋁材除在建築工業和日用五金發色處理產品方面廣泛使用外，也用於飛機、汽車、民用船舶。利用低溫、溶解力微弱的電解液和較高的電壓(100～150伏)，可形成工程硬陽處理用的硬質陽極氧化膜，用於與纖維、紙張和橡膠接觸的機械零件和液壓元件。在普通陽極氧化鋁層的六角柱體空洞中填充聚四氟乙烯，可以獲得摩擦系數極低的零件。


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陽極氧化新材料，開啟鋁塑板行業新的利潤增長點

一、鋁塑板(ACP)市場現狀目前我國是世界上最大的鋁塑板生產和應用的國家，復合生產線約200-250條，總生產能力為2億平方米左右，實際生產能力近8000萬～1億平方米。據了解，目前鋁塑板行業存在的主要問題是產品質量不穩定。市場上假冒偽劣產品不僅存在，而且比例還相當高。這些劣質產品的存在不僅影響到鋁塑復合板這種新型建築裝飾材料的推廣應用，而且影響到鋁塑復合板產業的發展。2005年我國鋁塑復合材料行業平均開機率不足40%，大多數企業陷入虧損境地。行業龍頭企業華源則依靠品牌優勢，成功轉向外銷市場。其中作為中高端材料的供應商---安美特(ANOMETAL)，其品牌陽極氧化鋁經過多年的推廣與發展，特別是在內外裝材料運用上，逐漸形成流行趨勢。

二、安美特陽極氧化鋁的性能及用途1、超強剝離度ANOMETAL陽極氧化鋁采用了新工藝，將鋁塑板最關鍵的技術指標-剝離強度，提硬陽處理高到了極佳狀態，使鋁塑板的平整度等方面的性能都相應提高。2、環保、防火性能卓越　安美特陽極氧化鋁卷板表層氧化膜區別於傳統的油漆塗層，與鋁基材合二為一，絕不含任何易燃介質和重金屬成分，滿足“ROH電鍍S”環保標准。因此，是一種安全環保防火材料，符合建築法規的需要。

3、色澤一致、豐富多樣的裝飾效果卷材連續化的生產新工藝有效保證了每一卷鋁材顏色的均勻一致性，同時顏色多樣，ANOMETAL品牌陽極氧化鋁讓您選擇空間更大，盡顯您的個性化。4、優良的表面性能抗靜電不吸灰且容易清洗，抗手印能力強。表面氧化膜永不脫落。有效區別於傳統陽極氧化鋁的氧化膜厚不均勻，表面粘手鋁表面處理等缺點。特別是近些年逐步流行起來的安美特（ANOMETAL）彩色鏡面鋁塑板，品質高檔、典雅華貴、熠熠生輝，如銀色、金色、黑陽極處理色、古銅色、藍色等被設計師大量設計、運用於各種國家大型項目工程，有效填補了目前國內新型建築裝飾材料的空白。與此同時，以其質量穩定，色澤均勻以及高性價比的特點，同國內其他氧化材料形成了較大差距，隨著安美特陽極氧化新材料的不斷應用與發展，新領域、新項目必將不斷湧發色處理現。

三、陽極氧化新型材料鋁塑板未來的發展和展望作為一個產品的生命力，其最重要的組成部分就是要有新的發展，這包括新材料、新工藝、新系統的發展。我們相信安美特（ANOMETAL）陽極氧化新型材料鋁塑板的未來應是廣闊的，作為建築幕牆產品的其中一種是不可替代的，會長久不衰地向前發展。另外，鋁塑板外貿出口近幾年來交易量倍增，為了規避國內工程欠款，同行業惡性競爭，一些廠家已經下大功夫在開拓國外市場，目前出口比較多的地區是中東、獨聯體、土耳其、非洲、東南亞等地區，相信不久的將來，中國生產的陽極氧化鋁塑板將應用在世界各地的工程項目中。


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陽極氧化對鋁材質有什麼要求?

鋁及鋁令金的成分及熱咎理狀套對所生成的陽極氧化膜的外觀莉鋁表面處理性能有很大的影響。如進行硫酸陽極氧化時，銅含量高的鋁合金，由於CuAl：的溶解使膜層比較疏松、多孔，含硅高陽極處理的鋁。合金膜層灰暗。畬銅大於5％或含硅大於7．5％的鋁合金不宜進行鉻酸陽極氧化。含銅或硅含量高的鋁合金不能按膏規的方法進行硬質陽極氧化，而必須選用特種波形的電源進行。

對於裝飾性陽極氧化，對鋁及鋁合金材質的要求就較高。一般只有純鋁、包鋁、鋁鎂、鋁錳合金才能染著較鮮艷的色彩。而對於含硅、鐵較高的合金，因所得氧化膜顏色較暗而只能染著深的顏色。鋁及鋁合金零件進行裝飾性陽極氧化時，在選材上應注意以下幾點：
　　
　　對於要求鏡面狀態表面的零件，必須選擇鋁含量高於99．99％的高純度鋁或5A66鋁鎂合金。零件電鍍經化學或電化學拋光後進行硫酸陽極氧化可得到無色、透明、光亮的膜層，可染著上各種鮮艷的色彩。
　　
　　對於要求表面光亮度比上硬陽處理面低一些的零件，可以選用含鋁量高於99．9％的工業高純鋁和LT65發色處理、LT67的鋁鎂合金。對於一般裝飾要求的零件，對鋁材中其他成分及其雜質有一最大允許含量要求，其數值見表1。其中最好選用鋁鎂合金。


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機械拋光件直接陽極氧化後未獲光亮表面？

拋光是金屬從凸處移到凹處，形成無定形電鍍層，或很細的金屬晶體層；也有研究者用電子顯微鏡的研究證實，拋光表面的外層被粉碎成不規則的，很細的陽極處理結晶狀態，等等。而化學拋光和電化學拋光的反應機理的簡單說法是：對鋁或鋁合金制件的微觀凹凸不平的表面組織(包括金屬鋁成分)進行選擇性的溶解，來有效地整平和拋光制件表面，從而提高其表面光潔度。

因而對鋁及其合金鋁表面處理來說，機械拋光雖硬陽處理能獲得平整度，卻不能獲得類似化學或電化學拋光的光亮度。為此機發色處理械拋光後直接進行陽極氧化所獲的膜層是無金屬光澤的，甚至比不上未經機械拋光部位，猶如搪瓷、油漆層。
　

　機械拋光雖然不能替代化學拋光和電化學拋光，但化學拋光、電化學拋光之前先經機械拋光還是十分必要的，材料表面的劃痕等損傷部位如未經機械拋光，在化學或電化學拋光工序中是無法除去的。


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鋁合金陽極氧化故障的預防故障的措施

鋁合金硫酸陽極氧化氧化膜質量好壞，抗蝕防護性能的優陽極處理劣主要取決於鋁合金的成分，膜層厚度以及陽極氧化處理工藝條件，如溫度、電流密度、使用水質及陽極氧化後的填充封閉工藝等。要減少或避免陽極氧化故障提高產品質量要從微細處著手，采取有效措施。

(1) 對不同的鋁合金，如鑄造成型、壓延成型或機械加工成型或經熱處理焊接等工序，要根據實際情況選擇適宜的前處理方法。比如，澆鑄成型的鋁合金表面，其非機加工表面一般應采用噴砂或噴丸除淨其原始氧化膜、粘砂等。對硅含量較高的鋁合金(尤其是鑄鋁)應經過含有5%左右氫氟酸的硝酸混合酸溶液浸蝕活化，才能有效地保持良好的活化表面，確保氧化膜質量。不同材質的鋁合金，裸鋁和純零件或大小規格不同的鋁和鋁合金零件，一般不宜同槽氧化處理。對於搭接、點焊或鉚接的鋁合金組合件，對於在陽極氧化過程中易形成氣袋不易排除的鋁合金制件，從質量考慮，一般不允許采用硫酸陽極氧化工藝。

(2) 裝掛夾具材料必須確保導電良好，一般選用硬鋁合金棒，板材要保證有一定彈性和強度。拉鉤宜選用銅或銅合金材料。已使用過的專用或通用工夾具如陽極氧化處理時再次使用，必須徹底退除其表面氧化膜，確保良好接觸。工夾具既要保證足夠導電接觸面積，又要盡量減少夾具印痕。如果接觸面太小，會導致燒損熔蝕陽極氧化零件。

(3) 硫酸陽極氧化溶液的溫度必須嚴格控制，最佳溫度範圍是15～25℃。硫酸陽極氧化工藝過程中需采用壓縮空氣攪拌，並應配備制冷裝置。在無制冷裝置的情況下，在硫酸電解液中加入1。5%～2。0%的丙三酸或草酸、乳酸等羧酸，可以使陽極氧化溶液溫度範圍超過35℃而避免或減少氧化膜的疏松或粉化。—些工藝試驗和生產電鍍實踐已證實，在硫酸陽極氧化電解液中加入適量羧酸或丙三醇可有效減少反應熱效應的不良影響，可以在不降低氧化膜厚度和硬度的條件下提高陽極氧化電解液的溫度允許上限，在保證質量的前提下，提高生產效率。另外，控制溫度恆定的條件下，也要注意有效控制陽極電流密度，才能更好地保證氧化膜質量。

(4) 硫酸陽極氧化電解液所使用的水質及電解液中的有害雜質必須嚴格控制。配制硫酸陽極氧化溶液不宜用自來水，尤其不能用渾濁的含Ca2+，Mg2+， SiO32-及Cl-鋁表面處理含量高的自來水。一般情況下，水中Cl-濃度達25mg/L時就會對鋁合金的陽極氧化處理產生有害影響。Cl-(包括其它鹵族元素) 可破硬陽處理壞氧化膜生成，甚至根本形不成氧化膜。硫酸陽極氧化應選用軟化水、去離子水或蒸餾水，電解液中的Ccl-≦15mg/L，總礦物質≦50mg/L。

硫酸溶液在陽極氧化工藝過程中，會產生油污泡沫及懸浮雜質，應定期排除。硫酸陽板氧化溶液中常見的其他有害雜質還有Cu2+，Fe3+，Al3+等。如果雜質含量超過允許含量，會產生有害影響，可部分或全部更換硫酸溶液，才能有效保證鋁合金硫酸陽極氧化質量。

　　鋁合金硫酸陽極氧化發色處理處理是廣泛應用且成熟的抗蝕防護裝飾處理工藝，只要嚴格執行工藝條件，認真操作，硫酸陽極氧化氧化膜質量是完全可以保證的。


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中德電動車頂層設計 政治下務虛之舉

在2010年的地緣政治態勢要求下，中德料架合作關系確定順理成章。長期執政的默克爾每年所做的事情，就是不斷鞏固並深化雙方合作，雖堆高機然德國總理的努力尚未收到明顯成效，但她畢竟占領了這塊地盤。

德國總理默克爾第七次訪華，僅對新能源汽車產業來說，默克爾訪問的成果如何？

一場大學講演、一次僅具像征意義的“中德電動車項目啟動儀式”、見證寶馬與華晨的續約簽署。唯一拿來反復咀嚼的，就是中德充電接口標准的統一，而細節尚在完善中。這樣的成果顯然無法填飽媒體的胃口，而股市在此之前漲停的相關企業股票，並無實際利好支撐。

迄今為止，尚未有輿論苛責兩國政府在新能源汽車產業的引導上不作為。因為雙方對新能源車(基本上就是電動汽車)合作舉行了不計其數的會談，形成了一系列重要的文件。

在電動汽車領域，雙方已經達成牢固的伙伴關系，在宏觀上已經做了政府應該做的事。剩下的，無論研發、銷售、購買、使用、維護，都屬於標准的市場經濟行為。政府固然可以出台刺激政策引導，但並不能代替市場自身的決策。

在大量文件簽署的前後，先後有與比亞迪合資創立的“騰勢汽車”、寶馬與華晨合作打造的之諾電動車品牌等企業級合作。不過，這兩個品牌的銷量乏善可陳。

一個事實是，中國和德國，都在新能源車的市場啟動方面處於落後地位。雖然所有國家的電動汽車和插電式混動汽車的發展狀況都滯後於先前的規劃，但中國和德國落後得更多，兩國的新能源汽車市場仍處於休眠狀態。而兩國政府著力推動4年的全方位合作物料架，並未對該產業產生積極的影響電動車，至少目前的狀況不盡如人意。


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受困於地方保護 誰來為電動汽車“清障”

中德統一電動車充電標准、三種類型的電動汽電動車車取消購置稅、明確公務用車“新能源化”時間表和路線圖……7月以來，新能源汽車利好消息頻發，彰顯了政府大力推進新能源汽車商業化的決心和力度。

　　自2009年以來，作為打造戰略性新興產業的重要組成部分，加快發展新能源汽車尤其是電動汽車，早已是我國政府的公開目標。無論是列入863計劃重堆高機大 項目、實施十城千輛推廣示範工程，還是兩級財政對購買電動車的巨額補貼等，中國儼然已經是全球對電動車支持力度最大的市場。

　　然而5年過去，“到2015年純電動和插電式混合動力汽車累計市場產銷50萬輛”的規劃目標，依然遙不可及。更讓業界擔憂的是，隨著跨國一系列量產車型上市，中國電動車核心技術與世界先進水平的差距不是縮小，而是擴大了。

　　是什麼阻礙了中國新能源汽車尤其是電動車的商業化進程？面對未來5年新能源汽車廣闊的市場前景，我們如何在新一輪產業變局前真正占據主動？《產經廣場》推出“新能源車如何破局”的調查報道物料架，敬請關注。

　　“售價36。9萬元；按照北京市的補貼標准，續航裡程超過250公裡，兩級財政補貼11。4萬元；9月1日後取消購置稅節省約3萬元；再加上電動車單 獨搖號，以及使用過程中用電成本的大幅節省，電動汽車的吸引力正在攀升。”

在進行了一輪輪上網查詢、意見征詢、實車對比後，搖號近兩年一直未能中簽的李 軍，終於下定決心購買一台9月上市的騰勢電動汽車。

　　“最大續航裡程300公裡，在北京開已經足夠；接近兩米九的軸距，後排空間寬敞；比亞迪與合資的產品，品質也有保障。”看上去儼然是電動車專家 的李軍，唯一擔憂的是7月北京電動車搖號的結果，“5月電動車搖號百分百中簽，現在利好政策出台，不知道還會不會有這麼好的運氣……”

　　其實，在實施機動車限購的城市，自己喜愛料架的電動車能不能順利上牌，只是李軍們需要擔心的一個問題。接下來，也許才是真正考驗他們的時候。


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台鈴電動車科技研發，創新美好未來

21世紀的今天，地球環境的破壞程度已到了刻不容緩的地步。伴隨全球變暖、臭氧層空洞、沙塵暴、酸雨、霧霾天氣等等一系列環境問題的應運而生，但機動車的保有量依然調整增長。如何將高新科技應用於綠色環保出行之道，各大汽車廠商的選擇是發展電動汽車，而台鈴電動車則奉獻出獨特的4G鋰電車。

　　有著“設計之都”，“時尚之都”，“創意之都”稱號的，一直以來都是一個敢於創新、富於創意的城市，曾引領過中國眾多的第一。作為這片土壤中長成起來的一顆明珠，國家級高新技術企業“台鈴”在物料架為爭取“環保之都”的道路上一馬當先，彰顯濃烈豐富的城市文化。3月19日在工業展覽館召開的4G鋰電技術新聞發布會，台鈴電動車將應用4G雲科技，具有電動車、自行車、助力車堆高機、健身車四大功能融為一體的4G鋰電車完美呈現給世人。

隨著台鈴自行車集團大干100天熱潮拉開序幕，鋰電事業部電動車最新研發的世界杯版鋰電車一馬當先，領銜台鈴人創新生活、為綠色環保交通事業做出更大貢獻。

台鈴人以德系品質風範，一方面通過不斷的科技創新、技術革新、產品升級，以此方式一步一步的實踐著自己低碳環保的經營理念和企料架業宗旨；另一方面也在完成品牌推廣，戰略營銷以及社會公益活動的過程中，不遺余力的為低碳環保的生活理念做著宣傳，為國家的節能，減排，低碳環保做著自己的努力，同時也在實現經濟效益和社會效益雙贏的道路上堅定不移的走著。台鈴人將用科技創造夢想，將環保進行到底！ 


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誰來為電動汽車“清障”

中德統一電動車充電標准、三種類型的電動汽車取消購置堆高機稅、明確公務用車“新能源化”時間表和路線圖……7月以來，新能源汽車利好消息頻發，彰顯了政府大力推進新能源汽車商業化的決心和力度。

自2009年以來，作為打造戰略性新興產業的重要組成部分，加快發展新能源汽車尤其是電動汽車，早已是我國政府的公開目標。無論是列入863計劃重大項目、實施十城千輛推廣示範工程，還是兩級財政對購買電物料架動車的巨額補貼等，中國儼然已經是全球對電動車支持力度最大的市場。

然而5年過去，“到2015年純電動和插電式混合動力汽車累計市場產銷50電動車萬輛”的規料架劃目標，依然遙不可及。更讓業界擔憂的是，隨著跨國一系列量產車型上市，中國電動拖板車車核心技術與世界先進水平的差距不是縮小，而是擴大了。


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