2015年3月29日星期日
電動車排放量比汽車少20% 緩解熱島效應
電動汽車在對抗氣候變化中的作用拖板車一直處於激烈的爭辯中，因為盡管它們直接排放的溫室氣體可能會少一些，但其價格更為昂貴，並且在生產過堆高機程中會造成比傳統汽車更多的污染。不過，它們可能還有一些潛在的好處。
相較於傳統汽車，電動車排放的熱量要少20%左右，因此對城市比熱島效應的影響更小。來自美國密歇根州立大學的canbingli領導的團隊稱，如果這樣能降低溫度，空調的使用也會減少，為其提供電力的能源使用量也會相應減少。
以北京2012年的夏天為例，據該團隊估算，將傳統汽車更換為電動車能減少近1°c的熱量。這又反過來使城市中的空調使用量減少，導致每天排放的二氧化碳量減少10686噸。"減少的空調能源消耗量讓我大物料架吃一驚。"li表示。
該團隊稱，導致城市熱島效應的因素有很多，但最新研究並未把全部因素考慮進來。這使得一些人對上述結果持懷疑態度。
"相較於只考慮熱通量，研究一項緩解對策要復雜得多。"來自加拿大肯考迪亞大學熱島研究組的aligholizadehtouchaei表示，水分平衡、風力作用以及建築物和大氣間的相互作用存在復雜的關系，它們都應被考慮在內。
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港首台LNG堆高機投入使用
自主改裝的港首台LNG堆高機日前投入使用。與依賴電的傳統作業設備相比，換用LNG後的堆高機節能和環保效果更勝一籌，預測最高可降低作業帶來的各類污染物35%。
據介紹，堆高機是碼頭堆放空箱的重要設施，盡管此前橋吊和吊先後經歷了“油改電”的嘗試，但堆高機行動路線不固定，“油改電”難度大，因此至今整個港的堆高機都以柴油為堆高機動力。北侖國際集裝箱碼頭有限設施流機主任洪偉梁告訴，僅2013年，10台堆高機一年的柴油消耗就達13萬公斤，物料架平均作業1個空箱就得消耗柴油0。23公斤。
“更重要的是，柴油燃燒使得顆粒電動車物大量排放，污染嚴重，算算環境賬，這樣的作業模式注定要被淘汰。”洪偉梁說。
經過近半年的自主改裝，港第一台采用LNG動力的堆高機投入作業，第1個星期單個標箱的能耗成本就從1。84元減少到1。41元。“改裝後的堆高機正在進行作業功率、扭矩、轉速的調試，各環節的優化空間還有許多，遠未達到最優化的合理區間，未來LNG堆高機的能耗成本還將進一步降低。”洪偉梁說。
相對於能耗成本的降低，LNG堆高機帶來的環保效果也不可忽視。此前北侖國際集裝箱碼頭有限曾將LNG堆高機的“心髒”嫁接到料架集裝箱卡車上進行污染排放試驗，同樣的作業環境下，排放的顆粒物為零，二氧化碳減少20%，污染物減少35%。
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富立大和引進日中古堆高機
富立大和車輛事業有限為因應市場的需求及擴建生產量，引進日本FULLY堆高機，10日中科路舉行三大系列新堆高機發表會，並首次打破日本中古堆高機不能進口的法令的限制，邀請立法委員顏寬恆及堆高機企業人共同觀禮。
富立大和江文浩表示，今天表的FULLY堆高機新產品，包括三大系列：柴油堆高機0。5至7。5噸；汽油堆高機1至3。5噸；坐式堆高機1至物料架4。5噸等新及中古堆高機，讓市場依自己的需求選擇自己適用產品。而且富立大和是台灣一家TS認證通過堆高機專業廠商，機械設備合格證號TD0400ZK。
立委委員顏寬恆表示，中部是全國機械重鎮，尤其台中是台灣機械制造及研發中心，對台灣的機械產業生過程，從研電動車發、制造、組裝、檢驗、出貨皆80％在台中生，很樂意為中部機械提供最好的服務。
料架 江文浩強調，本來中古堆高機依法令是不能進口，但經堆高機業者不斷陳情，及多次的協議才讓政府相關單位同意立法。
江文浩指出，引進日本FULLY堆高機，系FULLY YAMATO為富立大和自車株氏會社的自有品牌，專營升降機，搬運機．輸送機等倉儲設備專業制造廠，其自力產品推高機，推高機外型兼具肚容，與叉型車首款似古代招財進寶的祥獸貔貅張口威武狀，所以取品牌第堆高機一字母為F，將之化成貔貅的龍頭狀；其身體則仿「高機的肚容量」，欲起向上騰飛的意像。
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走出電動車電池保養誤區 讓電池更給力
電池怎麼充電才能走得更遠，用的時間更長久一點？電動車電池要怎麼保養才能延長其使用的年限？近日在的調查中發現，百分之八十的用戶對這兩個問題感到疑惑，很多用戶也提到自己明明有充電，為什麼自己的電動車反而不如別人走得路程多呢？對於這幾個問題，在采訪了高品質電動車電池領導品牌旭派電池商家之後，總結了以下幾個誤區點。
第一點、電池不充滿就用
這種情況多為年輕人，因為性子比較急，或者是晚上老是忘記充電，因此白天才快充，而快充一次影響不大，次數多了，就會讓電池產生不物料架好的記憶，導致日後無法充滿電，影響行程和使用壽命。簡單的說，普通的電池充滿電之後能跑三十公裡，而快充導致只能跑十幾公裡，旭派電池也不例外，如果經常快充，也會對電池性能造成影響。
第二點、徹底放電之後再充電
這種多是粗心的用戶，在電池使用過程中不願意充電，等到一點電都沒有之後再充，這種行為會導致電池損耗過快，縮短電池的壽命。
旭派電池商家指出，旭派電池的使用年限最低為三年，而如果經常出現過度放電再充電的話，使用堆高機年限就會降低到兩年半甚至是兩年，所以，為了讓電池更好的為我們服務，最好不要經常過度放電。
第三點、不用不充電
有些家庭為了省電，會采取不用不充電的方式，這種方式對於電池來說也是一種傷害。一般情況下，電池從出廠之後就會開始放電，而一兩個月不用，電量就會放光，長此以往就會降低電池性能，降低續電動車航能力，所以即使不用，每隔半個月至一個月要給電池充一次電。
第四點、喜歡急剎車
通過實驗發現，喜歡急剎車的用戶電動車電池往往用不長，而慢行且不經常剎車的則會相對時間長一點，這是電動車電池保養的一大技巧，家中有電動車的用戶，在騎行過程中一定要注意，慢行，剎車也不急。
第五點、品牌產品不用保養
這是最大的保養錯誤認知，很多人都覺得旭派電池能用三年以上，所以不用保養，實際上保養不僅僅是為了方便人們騎行，更是為了延長電池的使用壽命。據了解，有些旭派電池用戶使用的電池甚至超過五年，其中最大的奧妙就在於保養。
所以無論是購買什麼品牌的電動車電池，都建議大家一定要注意保養電池，不要貪圖一時的輕松，讓電池受損，那麼，不僅浪料架費資源，同樣的也更加大經濟支出。
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我市電動車產業加速推進
今年以來，隨著推廣運營新增的88輛電動汽車上路行駛，目前奔跑在我市大街小巷的電動汽車總量已達到203輛。這200多輛電動汽車猶如綠色的音符，奏響了建設美麗新鄉的和諧樂章，圓著一個英模城市的汽車夢。
國家對電動汽車產業發展支持力度的不斷加大給我市電動汽車產業的發展帶來了機遇。市委、市政府緊抓機遇，強力推動我市電動汽車產業加速堆高機發展。
河南藍海新能電動汽車有限張輝告訴，新能年產10萬套汽車衝壓件、5萬套電動汽車車身物料架生產線和總建築面積15萬平方米的生產車間目前已竣工。今年內將新增5個品種電動車國家工信部公告，總量達到6個。上下正在積極開發一款低速微型的原創車型，年內即將投產。預計明年電動車和低速微型車總產量將突破１萬輛。
國務院辦公廳日前下發的《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》明確指出：以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，把公交車、出租車等公共服務領域用車作為推廣應用的突破口，從今年9月1日至2017年12月31日免征車輛購置稅，規定新能源汽車推廣應用城市新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低電動車於30%，鼓勵政府機關和公共機構購買新能源汽車。市工信局局長杜家武說，這些政策的實施對我市加快電池電動車產業發展可謂是重大“利好”，也點亮了我市電動汽車產業加速快跑的綠燈。
把握汽車業與新能源產業融合的機遇，我市早早就踩下了新能源汽車行業彎道超車的加速器。2012年，我市作為非試點城市和上海市、海口市一起獲得“綠色汽車評選示範運營城市評委會特別獎”料架；2013年，國家工信部正式將新鄉東南牌純電動轎車列入節能與新能源汽車示範推薦車型第42批公告；當年年底，我市即成功入選全國第一批新能源汽車推廣應用城市。
今年早些時候，我市與康集團分別簽署了新鄉市電動汽車和汽車電子合作框架協議、新鄉市鋰電池合作框架協議、新鄉市智能城市戰略合作框架協議，雙方將共同打造一個國際化的鋰電池拖板車制造基地。7月、８月康集團高層多次蒞新與各方就鋰電池項目合作進行了深入溝通洽談，決定首先將康3c和動力鋰電池項目落戶新鄉，共同打造康電池基地。鋰動電源的介入，讓新鄉新能源汽車的推廣看到了希望，必將極大地帶動和提升我市電池及電動車產業結構和技術水平。
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2015年3月17日星期二
先知命名 起名及品牌命名如何打動顧客
大概是從2000年開吧，整個社會的節奏新生兒命名隨著互聯網的興盛被提升了N倍。被信息爆炸所產生的硝煙籠罩的人們，也學會了用快閱讀來過濾那些不喜歡、不需要的信息顆粒。於是有人感嘆：3。0時代的顧客注意力越來越分散，需求越來越多，品牌忠誠度已死！
營銷界有句俗語“顧客不需要電鑽，只需要牆上的那個洞”。在任何一個購買過程中，顧客總是從理性需求的滿足程度、感官需求的滿足程度、社會需求的滿足程度及自我實現需求的滿足程度這四個方面去評價商品帶給自己的回報。
你不可能取悅所有人。同樣，一件商品很難同時給予顧客理性、感官、社會及自我實現的滿足回報。不過，如果商品能夠將上述任何的一種回報的滿足程度做到行業領先，那麼這件商品便具備了在同質化顯現嚴重的今天脫穎而出的基本條件。
在消費者心智中的競爭，比拼的就是對某一需求的滿足程度，而那些吸引顧客關注，占領心智的創意，則是將需求滿足程度具像化、場景化和簡單化。例如：“頭屑去無蹤”將理性需求的滿足程度說到了為，而“滴滴香濃，意猶未盡”則將感官需求滿足的程度做到了極致，此外，“一旦擁有，別無所求”體現了一種社會需求滿足的感覺，而“不走尋常路”迎合的顧客對自我實現的需求。看了這些描述，相信看官們大多能在第一時間將它們與相應的產品、品牌聯系起來。這就是聚焦於某項需求，將其做到極致並具像化、場景化和簡單化所擁有的殺傷力。
3。0時代，做品牌要和讀書一樣，先把書讀薄，再把書讀厚。所謂把書讀薄，就是在發現一種尚有待開發的需求時，要竭盡所能將需求所對應顧客的興趣、習慣、行為模式、生活場景等詳盡的整理描述出來，然受與自己的產品功能、用途、外形、包裝等一一對接，然後凝練出能體現自身價值，讓顧客一目了然的名稱、LONG、形像、概念、主張、個性等等能。
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風水有商業價值 但堪輿無德不行
在香港，不少人相信堪輿學（即風水命理學說），一些大會頻頻嬰兒命名請一些風水大師前來指點迷津，甚至給員工講課。和內地不同，風水師在香港不僅只是社會活動家，更可以進入像牙塔，一些大學的進修部門都願意聘請相關專家來講課，向大學生傳授這一獨特的中國古典文化。
在一些專業的風水大師看來，風水和迷信不同，它是一門學問，更具備獨特的商業價值。究竟風水能在多大程度上幫助一家獲得發展？《第一財經日報》帶著這一問題采訪了香港當代堪輿學大師麥玲玲及余自立，麥玲玲曾為香港多家電視台及電台主持風水節目；而余自立則歷任香港理工大學及香港專上學院輔學課程客座講師、香港大學專業進修學院子平八字課程客席講師等職，亦間以私家班開班授徒。
在一些專業的風水大師看來，風水實有別於迷信，傳統上它是一門趨吉避凶、慎終追遠的學問，而以時代來說，由於風水是講地運時運，除具備獨特的商業實用價值外，重點本應在於提醒人們必須求財以道，修心以德，正視“山地好不如心地好，歲久方知地有權”的古訓。
風水和迷信當然不同。風水在我來看，是一個和大自然以及環境的融合。其實從服務角度來說，風水和醫生、律師等角色類似，都有某種顧問的職能。一般來說，每個客人、每家都會有自己喜歡的風水師。
如果是給樓盤看風水，最重要的是它本身的設計是否有（風水）錯誤。有些房子很貴，客戶買之前會命名找風水師來看。如果樓盤設計有問題，可能建好也沒人買。之前我就碰到類似的個案。曾有一個別墅，顏色不好，很多客人帶風水師看完後就不要了，後來發展商找我，我看完提了一些建議，他們改了一下，便以5000萬的價格給賣掉了，所以風水是有其價值的。我還有一位同窗選鋪位開設中醫館，他選擇了一個門外有柱（俗稱“頂心杉”）兼圖則歪斜的鋪位。這個地址絕非首選，但是訂金已付，無法退租。於是，我建議他改變大門的方位以收旺氣，並在室內間格上修改成較四正，另在各不同位置上擺設相應調節五行的物品以減低風水上的缺陷。
不過其實坦白說，風水也不是萬能的。比如你在改建或重新布改名局的同時，也可能產生副作用，變成有得有失、有衰有旺、有聚有散，形成健康、感情、名或利等缺失現像，那時又要另想辦法去化解公司命名。
商業價值只是風水芸芸效應的其中一環，堪輿是天理地道，無德不行的，宜謹慎運用。
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