2015年7月13日星期一
陽極氧化對鋁材質有什麼要求?
鋁及鋁令金的成分及熱咎理狀套對所生成的陽極氧化膜的外觀莉鋁表面處理性能有很大的影響。如進行硫酸陽極氧化時，銅含量高的鋁合金，由於CuAl：的溶解使膜層比較疏松、多孔，含硅高陽極處理的鋁。合金膜層灰暗。畬銅大於5％或含硅大於7．5％的鋁合金不宜進行鉻酸陽極氧化。含銅或硅含量高的鋁合金不能按膏規的方法進行硬質陽極氧化，而必須選用特種波形的電源進行。
對於裝飾性陽極氧化，對鋁及鋁合金材質的要求就較高。一般只有純鋁、包鋁、鋁鎂、鋁錳合金才能染著較鮮艷的色彩。而對於含硅、鐵較高的合金，因所得氧化膜顏色較暗而只能染著深的顏色。鋁及鋁合金零件進行裝飾性陽極氧化時，在選材上應注意以下幾點：
對於要求鏡面狀態表面的零件，必須選擇鋁含量高於99．99％的高純度鋁或5A66鋁鎂合金。零件電鍍經化學或電化學拋光後進行硫酸陽極氧化可得到無色、透明、光亮的膜層，可染著上各種鮮艷的色彩。
對於要求表面光亮度比上硬陽處理面低一些的零件，可以選用含鋁量高於99．9％的工業高純鋁和LT65發色處理、LT67的鋁鎂合金。對於一般裝飾要求的零件，對鋁材中其他成分及其雜質有一最大允許含量要求，其數值見表1。其中最好選用鋁鎂合金。
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機械拋光件直接陽極氧化後未獲光亮表面？
拋光是金屬從凸處移到凹處，形成無定形電鍍層，或很細的金屬晶體層；也有研究者用電子顯微鏡的研究證實，拋光表面的外層被粉碎成不規則的，很細的陽極處理結晶狀態，等等。而化學拋光和電化學拋光的反應機理的簡單說法是：對鋁或鋁合金制件的微觀凹凸不平的表面組織(包括金屬鋁成分)進行選擇性的溶解，來有效地整平和拋光制件表面，從而提高其表面光潔度。
因而對鋁及其合金鋁表面處理來說，機械拋光雖硬陽處理能獲得平整度，卻不能獲得類似化學或電化學拋光的光亮度。為此機發色處理械拋光後直接進行陽極氧化所獲的膜層是無金屬光澤的，甚至比不上未經機械拋光部位，猶如搪瓷、油漆層。
機械拋光雖然不能替代化學拋光和電化學拋光，但化學拋光、電化學拋光之前先經機械拋光還是十分必要的，材料表面的劃痕等損傷部位如未經機械拋光，在化學或電化學拋光工序中是無法除去的。
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鋁合金陽極氧化故障的預防故障的措施
鋁合金硫酸陽極氧化氧化膜質量好壞，抗蝕防護性能的優陽極處理劣主要取決於鋁合金的成分，膜層厚度以及陽極氧化處理工藝條件，如溫度、電流密度、使用水質及陽極氧化後的填充封閉工藝等。要減少或避免陽極氧化故障提高產品質量要從微細處著手，采取有效措施。
(1) 對不同的鋁合金，如鑄造成型、壓延成型或機械加工成型或經熱處理焊接等工序，要根據實際情況選擇適宜的前處理方法。比如，澆鑄成型的鋁合金表面，其非機加工表面一般應采用噴砂或噴丸除淨其原始氧化膜、粘砂等。對硅含量較高的鋁合金(尤其是鑄鋁)應經過含有5%左右氫氟酸的硝酸混合酸溶液浸蝕活化，才能有效地保持良好的活化表面，確保氧化膜質量。不同材質的鋁合金，裸鋁和純零件或大小規格不同的鋁和鋁合金零件，一般不宜同槽氧化處理。對於搭接、點焊或鉚接的鋁合金組合件，對於在陽極氧化過程中易形成氣袋不易排除的鋁合金制件，從質量考慮，一般不允許采用硫酸陽極氧化工藝。
(2) 裝掛夾具材料必須確保導電良好，一般選用硬鋁合金棒，板材要保證有一定彈性和強度。拉鉤宜選用銅或銅合金材料。已使用過的專用或通用工夾具如陽極氧化處理時再次使用，必須徹底退除其表面氧化膜，確保良好接觸。工夾具既要保證足夠導電接觸面積，又要盡量減少夾具印痕。如果接觸面太小，會導致燒損熔蝕陽極氧化零件。
(3) 硫酸陽極氧化溶液的溫度必須嚴格控制，最佳溫度範圍是15～25℃。硫酸陽極氧化工藝過程中需采用壓縮空氣攪拌，並應配備制冷裝置。在無制冷裝置的情況下，在硫酸電解液中加入1。5%～2。0%的丙三酸或草酸、乳酸等羧酸，可以使陽極氧化溶液溫度範圍超過35℃而避免或減少氧化膜的疏松或粉化。—些工藝試驗和生產電鍍實踐已證實，在硫酸陽極氧化電解液中加入適量羧酸或丙三醇可有效減少反應熱效應的不良影響，可以在不降低氧化膜厚度和硬度的條件下提高陽極氧化電解液的溫度允許上限，在保證質量的前提下，提高生產效率。另外，控制溫度恆定的條件下，也要注意有效控制陽極電流密度，才能更好地保證氧化膜質量。
(4) 硫酸陽極氧化電解液所使用的水質及電解液中的有害雜質必須嚴格控制。配制硫酸陽極氧化溶液不宜用自來水，尤其不能用渾濁的含Ca2+，Mg2+， SiO32-及Cl-鋁表面處理含量高的自來水。一般情況下，水中Cl-濃度達25mg/L時就會對鋁合金的陽極氧化處理產生有害影響。Cl-(包括其它鹵族元素) 可破硬陽處理壞氧化膜生成，甚至根本形不成氧化膜。硫酸陽極氧化應選用軟化水、去離子水或蒸餾水，電解液中的Ccl-≦15mg/L，總礦物質≦50mg/L。
硫酸溶液在陽極氧化工藝過程中，會產生油污泡沫及懸浮雜質，應定期排除。硫酸陽板氧化溶液中常見的其他有害雜質還有Cu2+，Fe3+，Al3+等。如果雜質含量超過允許含量，會產生有害影響，可部分或全部更換硫酸溶液，才能有效保證鋁合金硫酸陽極氧化質量。
鋁合金硫酸陽極氧化發色處理處理是廣泛應用且成熟的抗蝕防護裝飾處理工藝，只要嚴格執行工藝條件，認真操作，硫酸陽極氧化氧化膜質量是完全可以保證的。
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2015年7月1日星期三
中德電動車頂層設計 政治下務虛之舉
在2010年的地緣政治態勢要求下，中德料架合作關系確定順理成章。長期執政的默克爾每年所做的事情，就是不斷鞏固並深化雙方合作，雖堆高機然德國總理的努力尚未收到明顯成效，但她畢竟占領了這塊地盤。
德國總理默克爾第七次訪華，僅對新能源汽車產業來說，默克爾訪問的成果如何？
一場大學講演、一次僅具像征意義的“中德電動車項目啟動儀式”、見證寶馬與華晨的續約簽署。唯一拿來反復咀嚼的，就是中德充電接口標准的統一，而細節尚在完善中。這樣的成果顯然無法填飽媒體的胃口，而股市在此之前漲停的相關企業股票，並無實際利好支撐。
迄今為止，尚未有輿論苛責兩國政府在新能源汽車產業的引導上不作為。因為雙方對新能源車(基本上就是電動汽車)合作舉行了不計其數的會談，形成了一系列重要的文件。
在電動汽車領域，雙方已經達成牢固的伙伴關系，在宏觀上已經做了政府應該做的事。剩下的，無論研發、銷售、購買、使用、維護，都屬於標准的市場經濟行為。政府固然可以出台刺激政策引導，但並不能代替市場自身的決策。
在大量文件簽署的前後，先後有與比亞迪合資創立的“騰勢汽車”、寶馬與華晨合作打造的之諾電動車品牌等企業級合作。不過，這兩個品牌的銷量乏善可陳。
一個事實是，中國和德國，都在新能源車的市場啟動方面處於落後地位。雖然所有國家的電動汽車和插電式混動汽車的發展狀況都滯後於先前的規劃，但中國和德國落後得更多，兩國的新能源汽車市場仍處於休眠狀態。而兩國政府著力推動4年的全方位合作物料架，並未對該產業產生積極的影響電動車，至少目前的狀況不盡如人意。
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受困於地方保護 誰來為電動汽車“清障”
中德統一電動車充電標准、三種類型的電動汽電動車車取消購置稅、明確公務用車“新能源化”時間表和路線圖……7月以來，新能源汽車利好消息頻發，彰顯了政府大力推進新能源汽車商業化的決心和力度。
自2009年以來，作為打造戰略性新興產業的重要組成部分，加快發展新能源汽車尤其是電動汽車，早已是我國政府的公開目標。無論是列入863計劃重堆高機大 項目、實施十城千輛推廣示範工程，還是兩級財政對購買電動車的巨額補貼等，中國儼然已經是全球對電動車支持力度最大的市場。
然而5年過去，“到2015年純電動和插電式混合動力汽車累計市場產銷50萬輛”的規劃目標，依然遙不可及。更讓業界擔憂的是，隨著跨國一系列量產車型上市，中國電動車核心技術與世界先進水平的差距不是縮小，而是擴大了。
是什麼阻礙了中國新能源汽車尤其是電動車的商業化進程？面對未來5年新能源汽車廣闊的市場前景，我們如何在新一輪產業變局前真正占據主動？《產經廣場》推出“新能源車如何破局”的調查報道物料架，敬請關注。
“售價36。9萬元；按照北京市的補貼標准，續航裡程超過250公裡，兩級財政補貼11。4萬元；9月1日後取消購置稅節省約3萬元；再加上電動車單 獨搖號，以及使用過程中用電成本的大幅節省，電動汽車的吸引力正在攀升。”
在進行了一輪輪上網查詢、意見征詢、實車對比後，搖號近兩年一直未能中簽的李 軍，終於下定決心購買一台9月上市的騰勢電動汽車。
“最大續航裡程300公裡，在北京開已經足夠；接近兩米九的軸距，後排空間寬敞；比亞迪與合資的產品，品質也有保障。”看上去儼然是電動車專家 的李軍，唯一擔憂的是7月北京電動車搖號的結果，“5月電動車搖號百分百中簽，現在利好政策出台，不知道還會不會有這麼好的運氣……”
其實，在實施機動車限購的城市，自己喜愛料架的電動車能不能順利上牌，只是李軍們需要擔心的一個問題。接下來，也許才是真正考驗他們的時候。
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台鈴電動車科技研發，創新美好未來
21世紀的今天，地球環境的破壞程度已到了刻不容緩的地步。伴隨全球變暖、臭氧層空洞、沙塵暴、酸雨、霧霾天氣等等一系列環境問題的應運而生，但機動車的保有量依然調整增長。如何將高新科技應用於綠色環保出行之道，各大汽車廠商的選擇是發展電動汽車，而台鈴電動車則奉獻出獨特的4G鋰電車。
有著“設計之都”，“時尚之都”，“創意之都”稱號的，一直以來都是一個敢於創新、富於創意的城市，曾引領過中國眾多的第一。作為這片土壤中長成起來的一顆明珠，國家級高新技術企業“台鈴”在物料架為爭取“環保之都”的道路上一馬當先，彰顯濃烈豐富的城市文化。3月19日在工業展覽館召開的4G鋰電技術新聞發布會，台鈴電動車將應用4G雲科技，具有電動車、自行車、助力車堆高機、健身車四大功能融為一體的4G鋰電車完美呈現給世人。
隨著台鈴自行車集團大干100天熱潮拉開序幕，鋰電事業部電動車最新研發的世界杯版鋰電車一馬當先，領銜台鈴人創新生活、為綠色環保交通事業做出更大貢獻。
台鈴人以德系品質風範，一方面通過不斷的科技創新、技術革新、產品升級，以此方式一步一步的實踐著自己低碳環保的經營理念和企料架業宗旨；另一方面也在完成品牌推廣，戰略營銷以及社會公益活動的過程中，不遺余力的為低碳環保的生活理念做著宣傳，為國家的節能，減排，低碳環保做著自己的努力，同時也在實現經濟效益和社會效益雙贏的道路上堅定不移的走著。台鈴人將用科技創造夢想，將環保進行到底！
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誰來為電動汽車“清障”
中德統一電動車充電標准、三種類型的電動汽車取消購置堆高機稅、明確公務用車“新能源化”時間表和路線圖……7月以來，新能源汽車利好消息頻發，彰顯了政府大力推進新能源汽車商業化的決心和力度。
自2009年以來，作為打造戰略性新興產業的重要組成部分，加快發展新能源汽車尤其是電動汽車，早已是我國政府的公開目標。無論是列入863計劃重大項目、實施十城千輛推廣示範工程，還是兩級財政對購買電物料架動車的巨額補貼等，中國儼然已經是全球對電動車支持力度最大的市場。
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